Türkiye’de elektrikli arabaların sayısı süratle artarken, farklı kentlerden gelen yangın haberleri de dikkat çekmeye başladı. Son olarak Manisa’nın Akhisar ilçesinde park halindeki bir elektrikli arabanın alevlere teslim olması, elektrikli araç yangınlarını bir kere daha gündeme taşıdı.

Peki son periyotta Türkiye’de hangi elektrikli araç yangınları yaşandı? Bu araçlar sebep yanabiliyor ve bir elektrikli araba yangını, akaryakıtlı yahut dizel araba yangınından sebep farklı bedellendiriliyor?

Akhisar’da park halindeki elektrikli araba yandı

15 Ağustos sabahı Akhisar’ın Kethüda Mahallesi’nde park halinde bulunan bir elektrikli arabada yangın çıktı. İtfaiye takımlarının müdahale ettiği olay sonucunda araba kullanılamaz hale geldi.

Yangının çıkış sebebine ait şimdi kesin bir tespit bulunmuyor. Bu sebeple olayın bataryadan kaynaklandığını söylemek şu etapta mümkün değil. Araç yangınları elektrik tesisatından dış etkenlere kadar çok sayıda farklı sebeple ortaya çıkabiliyor.

Akhisar’daki olay ise Türkiye’de son periyotta kayıtlara geçen tek elektrikli araba yangını değil.

Türkiye’de elektrikli araç yangınları daha sık gündeme geliyor

Türkiye’de elektrikli araç parkı büyüdükçe bu araçların karıştığı yangın olaylarının mutlak sayısının da artması şaşırtan değil. Daha evvel Türkiye’de birden fazla Skywell ET5 yangınının meydana gelmesi ve mevzunun resmi inceleme talebine kadar taşınması bunun dikkat çeken örneklerinden biri olmuştu.

İstanbul’da da Maltepe, Kadıköy, Sarıyer, Zeytinburnu ve Ataşehir üzere farklı ilçelerde elektrikli araçların karıştığı yangınlara ek olarak Temmuz 2026’da Kayseri’de ise şarj süreci sırasında yanan bir elektrikli araba kayıtlara geçti.

Ancak burada kritik bir ayrım yapmak gerekiyor. Elektrikli araç yangınlarının haberlerde daha sık görülmesi, bu araçların akaryakıtlı ve dizel arabalardan daha sık yandığı manasına gelmiyor.

Benzinli ve dizel araçlar mı, elektrikli araçlar mı daha fazla yanıyor?

Türkiye’de yakıt çeşidine nazaran araç sayısına oranlanmış kapsamlı ve yeni bir yangın bilgi tabanı bulunmadığı için ülkemiz özelinde kesin bir oran vermek güç. Buna karşılık elektrikli araçların çok daha yaygın olduğu ülkelerde yapılan çalışmalar kıymetli bir karşılaştırma imkanı sağlıyor.

İsveç Sivil Savunma ve Acil Durum Kurumunun (MSB) 2022 dataları bu hususta en fazla referans verilen çalışmalardan biri. Yaklaşık 611 bin elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç içinde 23 yangın kaydedildi. Bu, araç parkının yaklaşık yüzde 0,004’üne karşılık geliyor. Birebir periyotta yaklaşık 4,4 milyon akaryakıtlı ve dizel araba arasında 3 bin 400 yangın kaydedildi. İçten yanmalı araçlardaki oran ise yaklaşık yüzde 0,08 düzeyinde gerçekleşti.

Başka bir tabirle kelam konusu 2022 İsveç bilgi setinde akaryakıtlı ve dizel arabaların yangına karışma oranı, elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçlardan yaklaşık 20 kat daha yüksek çıktı.

Ancak bu oranı tüm ülkelere ve tüm araç parklarına direkt genellemek gerçek değil. Elektrikli araç filosunun daha genç olması başta olmak üzere araç yaşı, kullanım hali ve kayıt metodolojisi üzere değişkenler sonuçları etkileyebiliyor.

Dolayısıyla bu sayılar elektrikli arabaların yangın açısından büsbütün risksiz olduğu manasına gelmiyor. Buna karşılık mevcut datalar, kamuoyunda vakit zaman oluşan “elektrikli arabalar daima yanıyor” algısını da desteklemiyor.

Peki sebep elektrikli araç yangınlarını daha fazla görüyoruz?

Elektrikli arabaların şimdi süratle yaygınlaşan ve kamuoyunun yakından takip ettiği bir teknoloji olması burada değerli bir etken. Batarya, şarj ve termal kaçak üzere içten yanmalı arabalarda bulunmayan ögeler, elektrikli araç yangınlarının daha yüksek haber pahası taşımasına sebep olabiliyor. Bilhassa alevler içindeki bir elektrikli arabanın manzarası sosyal medyada kısa müddette geniş kitlelere ulaşabiliyor.

Türkiye’de birkaç yıl evvel epey sonlu sayıda bulunan elektrikli arabalar artık günlük trafikte çok daha sık karşımıza çıkıyor. Araç sayısı arttıkça bu araçların karıştığı kaza, arıza ve yangın hadiselerinin mutlak sayısının da artması doğal bir sonuç.

Buradaki kıymetli nokta ise toplam hadise sayısı ile araç başına düşen yangın oranının birbirine karıştırılmaması. Örneğin elektrikli araç parkı birkaç yıl içerisinde iki katına çıkarken yangın sayısının da artması, tek başına araçların daha tehlikeli hale geldiğini göstermiyor. Sağlıklı bir kıymetlendirme yapabilmek için yangın sayısının trafikteki toplam araç sayısına oranlanması gerekiyor.

Sosyal medyanın tesiri de bu algıyı güçlendirebiliyor. Yangının çıkış sebebi şimdi belirlenmeden imajlar üzerinden olay direkt aracın bataryasıyla ilişkilendirilebiliyor.

Oysa “elektrikli araba yandı” ile “elektrikli arabanın bataryası sebebiyle yangın çıktı” birebir şey değil. Yangının başlangıç noktasının ve sebebinin teknik incelemeyle belirlenmesi gerekiyor.

Araçların yaşı, katedilen kilometre, kazaya karışıp karışmadığı, yangının şarj sırasında meydana gelip gelmediği ve en kıymetlisi yangının nitekim bataryadan başlayıp başlamadığı üzere faktörlerin de değerlendirmeye dahil edilmesi gerekiyor.

Türkiye açısından eksik olan noktalardan biri de burada ortaya çıkıyor. Elektrikli ve içten yanmalı arabalarda meydana gelen yangınların araç sayısına oranlandığı, yangın sebeplerinin ayrıyeten sınıflandırıldığı kapsamlı ve kamuya açık bir ulusal bilgi seti bulunmuyor.

Elektrikli araç yangınlarını söndürmek sebep daha güç?

Elektrikli araç yangınlarında asıl sorun sırf ortaya çıkan alev değil. Lityum iyon bataryalarda meydana gelebilen termal kaçak süreci, yangına müdahaleyi içten yanmalı araçlardan farklı hale getirebiliyor.

Batarya hücrelerinden birinde başlayan denetimsiz ısınma etraftaki hücrelere yayılabiliyor. Zincirleme ilerleyen bu süreç sonucunda batarya paketinde yüksek sıcaklıklar ortaya çıkabiliyor.

Dışarıdaki alevler denetim altına alınsa bile batarya hücrelerinde devam eden kimyasal tepki sebebiyle yüksek sıcaklık korunabiliyor. Kâfi soğutma sağlanmadığında bataryanın tekrar alevlenmesi de mümkün.

Bu sebeple elektrikli araç yangınlarına müdahalede batarya paketinin sıcaklığının düşürülmesi kritik kıymet taşıyor. Türkiye’de itfaiye teşkilatlarının da bu yeni risk çeşidine yönelik farklı ekipman ve usuller geliştirdiği görülüyor. Örneğin Nevşehir Belediyesi İtfaiye Müdürlüğü, 2025 yılında elektrikli araçların batarya kısmına direkt müdahaleyi kolaylaştırmak gayesiyle özel bir yangın söndürme ve soğutma ekipmanı geliştirdiği gündeme gelmişti.

Termal kaçak ve yine alevlenme ihtimalinin yanında yüksek voltaj sistemleri ve yangın sırasında ortaya çıkabilecek toksik gazlar da elektrikli araç yangınlarına müdahaleyi daha karmaşık hale getirebiliyor.

Dolayısıyla elektrikli arabalar açısından iki farklı mevzuyu birbirinden ayırmak gerekiyor: Yangının meydana gelme ihtimali ve yangın başladıktan sonra müdahalenin nasıl yapılacağı.

Mevcut milletlerarası datalar elektrikli arabaların daha sık yandığını göstermiyor. Buna karşılık bir batarya yangını meydana geldiğinde söndürme ve soğutma süreci klasik araç yangınlarından daha farklı prosedürler gerektirebiliyor.

Elektrikli arabalar yangın bombası değil, lakin yeni risklere hazırlıklı olmak gerekiyor

Akhisar’da yaşanan son olay ve daha evvel gündeme getirdiğimiz Skywell ET5 yangınları doğal olarak elektrikli otomobillerin güvenliği konusunda soru işaretleri oluşturuyor.

Ancak tekil yangınlardan hareket ederek elektrikli arabaların akaryakıtlı yahut dizel araçlardan daha fazla yangın riski taşıdığı sonucuna ulaşmak mevcut bilgilerle mümkün değil. Hatta karşılaştırılabilir birtakım memleketler arası datalar şu anda tam aksine işaret ediyor.

Buna karşılık elektrikli araba yangınlarının farklı olduğu gerçeğini de göz ardı etmemek gerekiyor. Termal kaçak, tekrar alevlenme ihtimali, yüksek voltaj sistemleri ve bataryanın uzun müddet soğutulması gerekliliği üzere faktörler bilhassa itfaiye takımları, kapalı otoparklar ve şarj istasyonları açısından yeni prosedürleri gerekli kılıyor.

Elektrikli araçların Türkiye’de şimdi süratle yaygınlaşan bir teknoloji olması sebebiyle meydana gelen her yangının daha fazla dikkat çekmesi de anlaşılabilir bir durum. Lakin önümüzdeki periyotta tartışmanın sırf tekil yangın imajları üzerinden değil, araç başına yangın oranları ve yangınların gerçek sebepleri üzerinden yürütülmesi çok daha sağlıklı olacak.

Akhisar’daki yangının kesin sebebi yapılacak incelemeler sonucunda ortaya çıkacak. Bu olayın batarya kaynaklı olup olmadığı ise şu an için bilinmiyor.

Sizce elektrikli araç yangınları hakikaten daha fazla mı yaşanıyor, yoksa bu araçların yeni olması sebebiyle yaşanan olaylar daha fazla mı dikkat çekiyor? Görüşlerinizi yorumlarda paylaşabilirsiniz.

Kaynak: Shiftdelete