Otomotiv devi Toyota, elektrikli araba dünyasında kuralları tekrar yazacak bir duyuru yaptı. Şirket, 2027 yahut 2028 yılında dünyanın birinci tam katı hal pilli elektrikli aracını piyasaya sürmeyi planladığını açıkladı. Bu maksat doğrultusunda Japonya merkezli Sumitomo Metal Mining şirketi ile katı hal pillerinin seri üretimi için gereken katot materyalleri üzerine ortak bir muahede imzaladı. Bu gelişme, elektrikli araç pazarında heyecan verici yeni bir periyodun başlangıcı olabilir.

Toyota elektrikli araba piyasasına damga vurmaya hazırlanıyor

Mevcut elektrikli araçlarda kullanılan lityum iyon piller, enerjiyi depolamak için sıvı bir elektrolit kullanıyor. Katı hal teknolojisi ise bu sıvıyı katı bir materyal ile değiştiriyor. Bu değişim sayesinde pillerin daha küçük boyutlu, daha yüksek çıkış gücüne sahip, çok daha süratli şarj olabilen ve daha uzun ömürlü olması hedefleniyor. Uzmanlar, bu teknolojiyi yıllardır batarya geliştiricileri için “kutsal kase” olarak tanımlıyor ve son yıllarda seramik tabanlı materyallerle kıymetli ilerlemeler kaydedildiği belirtiliyor.

Toyota, bu alandaki çalışmalarını hızlandırmak için farklı paydaşlıklar kuruyor. Sumitomo Metal Mining ile 2021’den beri yürüttüğü ortak araştırmalar sonucunda, katot gereçlerinde kıymetli atılımlar yapıldığı açıklandı. Ayrıyeten, teknolojinin başka kritik bileşeni olan katı elektrolit için de Japon petrol devi Idemitsu Kosan ile iş birliği yapıyor. Toyota, bu iştiraklerin yeni jenerasyon elektrikli araçlarının piyasaya çıkışını hızlandıracağına inanıyor.

Ancak Toyota bu yarışta yalnız değil. Elektrikli araç teknolojisinin öncüsü olan Çinli batarya üreticileri CATL ve BYD de kendi katı hal tahlilleri üzerinde ağır bir formda çalışıyor. Hatta Çin’deki birtakım araştırma enstitülerinin, tek şarjla 600 milden (yaklaşık 965 km) fazla menzil sunabilecek pillerin önünü açacak tahliller bulduğu rapor ediliyor. Öbür yandan SAIC MG markası, MG 4 modelinde “yarı katı hal” olarak bilinen bir teknolojiyi kullanarak seri üretime geçen birinci marka oldu.

Avrupalı üreticiler de rekabette hayli tezli. Mercedes-Benz, prototip EQS modeliyle tek şarjla 750 mil (yaklaşık 1200 km) üzere etkileyici bir menzile ulaşmayı başardı. BMW ise katı hal pilli i7 prototipiyle yüksek güç yoğunluğu konusunda değerli bir muvaffakiyete imza attı. Volkswagen takviyeli QuantumScape, Honda ve Stellantis Kümesi üzere devler de kendi teknolojileriyle bu yarışın çok gerisinde olmadıklarını belirtiyorlar.

Uzmanlara nazaran teknolojinin laboratuvar ortamında çalışması ile milyonlarca adet seri üretilmesi ortasında büyük bir fark var. Asıl zorluk, otomotiv standartlarına uygun pilleri uygun maliyetle ve yüksek adetlerde üretmek. Bu süreç, varsayım edilenden daha yavaş ve değerli ilerliyor. Bu bağlamda Toyota’nın 2027’de birinci olması mümkün olsa da üretim zorlukları süreci yavaşlatabilir. Önümüzdeki 2-3 yıl, bu “kutsal kase” teknolojisinin mukadderatını belirleyecek üzere görünüyor.

Peki, siz bu teknoloji yarışı hakkında ne düşünüyorsunuz? Toyota’nın rakiplerini geride bırakıp birinci katı hal pilli aracı piyasaya sürebileceğine inanıyor musunuz? Yorumlarınızı bizimle paylaşın.