Audi, Avrupa pazarında dizel motorlu araç satışlarının süratle düşmesine karşın bu teknolojiden vazgeçmiyor. Marka, 3.0 litrelik V6 TDI motorunu elektrikle destekleyerek modernize ettiğini duyurdu. Bu atak, hem yüksek performans hem de verimlilik amacını tıpkı anda karşılıyor.

Audi, V6 dizel motoru ile geliyor

Avrupa Birliği’nin sıkı emisyon düzenlemeleri altında dizel motorların pazardaki hissesi büyük ölçüde geriledi. Meşhur dizel skandalı öncesinde yeni araç satışlarının yarısından fazlasını oluşturan dizel, 2025 yılının birinci on ayında yüzde 8’e kadar düştü. Artık hibrit, akaryakıtlı ve şarj edilebilir hibrit araçlar dizel satışlarını geçti.

Bu gerilemeye karşın Audi, “TDI” rozetini koruyor. Marka, dizelin geleceğini elektrik takviyeli yeni 3.0 litrelik V6 ile şekillendiriyor. A6 ve Q5 modellerinde yer alacak olan bu motor, 48 voltluk hafif hibrit sistemini elektrikle çalışan bir kompresörle birleştiriyor.

Audi daha evvel 48V takviyeli V6 dizeller sundu. Fakat bu yeni versiyonda elektrikli kompresör, turbo ve intercooler’ın çabucak gerisine yerleşerek bunlarla birlikte çalışıyor. Şoför gaza ansızın yüklendiğinde, turbo kâfi basınca ulaşana kadar elektrikli kompresör devreye giriyor.

Kompresör, turbo tarafından evvelce sıkıştırılan havayı bir sefer daha sıkıştırarak yanma odasına gönderiyor. Bu sistem sayesinde düşük periyotlarda daha yüksek tork elde ediliyor ve turbo gecikmesi neredeyse büsbütün ortadan kalkıyor. Audi, bu yansıların güçlü bir elektrikli arabası hatırlattığını belirtiyor.

Hafif hibrit sistem, kalkış anlarında motora ekstra 24 beygir güç ve 230 Nm tork dayanağı sağlıyor. Bu güç transferi gerçek hayatta kendini etkileyici bir formda gösteriyor. Yeni V6 motora sahip bir A6 Sedan, 0’dan 100 km/s sürate 5,2 saniyede ulaşıyor.

Otomobilin azamî suratı elektronik olarak 250 km/s ile sonlandırıldı. Birebir motoru kullanan Q5 ise daha süratli bir performans sergiliyor. Standart SUV ve Sportback dizaynlı Q5 versiyonları, 0-100 km/s hızlanmasını tam 5 saniyede tamamlıyor.

Motor büsbütün yeni bir tasarım değil. “EA897evo4” kodu, motorun Volkswagen Grubu’nun 2010 yılında tanıttığı 3.0 TDI’ın en yeni versiyonu olduğunu gösteriyor. Bu motor, geçmişte dizel skandalı sürecinde emisyon manipülasyonu tartışmalarında yer almış ve kimi Porsche modellerinde de kullanılmıştı.

Audi, yeni versiyonda dayanıklılığın artırıldığını ve verimliliğin bariz halde uygunlaştırıldığını bildiriyor. Motor, atık yağlar ve ziraî yan eserlerden üretilen HVO (hidro-işlenmiş bitkisel yağ) biyoyakıtıyla da çalışabiliyor. HVO kullanımıyla CO2 emisyonları klasik dizel yakıta nazaran yüzde 95’e kadar düşebiliyor.