Ekim 2025’e ilişkin en son satış bilgileri, Avrupa kıtasının otomotiv görüntüsünde bir dönüm noktasına işaret ediyor. Yeni akaryakıtlı araç satışları keskin bir düşüş yaşayarak birinci kere pazar liderliğini hibrit ve elektrikli modellerin birleşik gücüne bıraktı.

Elektrik ve Hibritler %63,9’a Ulaştı

AB’de yeni araç tescilleri, bu yılın birinci on ayında yıllık bazda sadece %1,4 üzere mütevazı bir artış gösterse de, bu küçük yükselişin içinde tüketicinin tercihlerinde elektrikli ve hibrit modellere hakikat devasa bir kayma gizleniyor.

Bataryalı-elektrikli (BEV), şarj edilebilir hibrit (PHEV) ve standart hibrit (HEV) modellerin birleşik gücü, Ekim ayındaki tüm yeni araç tescillerinin yaklaşık %63,9’unu oluşturdu; bu oran, bir yıl evvelki %55,4’e kıyasla büyük bir sıçramadır.

• Standart Hibritler (HEV): AB tüketicileri için en tanınan seçim olmaya devam ediyor. Bu araçlar yılbaşından bu yana pazar hissesinin %34,6’sını alırken, tescil sayısı birinci on ayda 3.109.362 adede ulaştı. İspanya (%27,1) ve Fransa (%26,3) üzere kilit pazarlar bu segmentte başı çekerek, birçok şoförün saf akaryakıt gücünden uzaklaşmak için hibritleri bir “ara adım” olarak tercih ettiğini gösteriyor.
• Tamamen Elektrikliler (BEV): Avrupa alıcıları Ocak-Ekim 2025 ortasında 1.473.447 yeni BEV tescil ettirerek elektrikli arabalara %16,4’lük bir pazar hissesi sağladı (2024’te bu oran %13,2 idi). Sırf Ekim ayında BEV tescilleri geçen yılın tıpkı ayına nazaran %38,6 arttı.
• Şarj Edilebilir Hibritler (PHEV): Bu modeller, Ekim ayında yıllık bazda %43,2 sıçrayarak en güçlü büyüme oranını kaydetti. PHEV tescilleri Ekim sonu prestijiyle 819.201 adede ulaşarak %9,1 pazar hissesi elde etti. Güney Avrupa’da, İspanya’nın PHEV tescillerinde %109,6 ve İtalya’nın %76,5’lik şaşırtan artışlar kaydedildi.

Elektrikli ve hibrit araçların yükselişi, klâsik içten yanmalı motorların aleyhine işliyor. Akaryakıtlı ve dizel arabaların birleşik pazar hissesi, geçen yılın tıpkı devrindeki %46,3’ten yılbaşından bu yana yalnızca %36,6’ya düştü.

• Dizel: Bir vakitler Avrupa sürüşünün temel direği olan dizel arabalar, pazar hisselerinin %10’un altına düştüğünü gördü ve tescil sayısı yılın birinci on ayında %24,5 azaldı.
• Benzin: Akaryakıtlı arabalar de pek düzgün durumda değil; yılbaşından bu yana %18,3 düşüşle 2.459.151 adet tescil edildi.

Başta Fransa (%32,3 düşüş) ve Almanya (%22,5 düşüş) olmak üzere tüm büyük AB pazarları akaryakıtlı satışlarında düşüş yaşadı. Sayılar, yeni araba pazarını fosil yakıtların yönettiği periyodun fiilen sona erdiğini açıkça ortaya koyuyor.

• Volkswagen Kümesi (Volkswagen, Skoda ve Audi dahil), Avrupa’daki başkan araba üreticisi pozisyonunu koruyor.
• Çinli Üreticiler: Elektrifikasyon cephesinde, Çinli üreticiler süratle yükseliyor. BYD, Ekim ayında %206,8’lik şaşırtan bir satış artışı bildirirken, SAIC Motor da %35,9’luk bir yükseliş kaydetti.
• Tesla: ABD merkezli EV lideri Tesla, Ekim ayında satış hacminde %48,5’lik keskin bir düşüş yaşayan tek araba üreticisi oldu. Görünüşe nazaran araç güncellemeleri, alıcıların CEO’nun hallerinden dikkatini dağıtmaya yetmedi ve kısa bir ilgi patlamasının akabinde satışlar düşüş eğilimini sürdürdü.

Tüm bunlara karşın, Dacia Sandero hem Ekim ayında hem de yılbaşından bu yana Avrupa’da en çok satan araba modeli unvanını alarak, güç kaynağından bağımsız olarak uygun fiyatlı, daha küçük araçların hâlâ kitlesel çekiciliğe sahip olduğunu kanıtladı. Bilgiler, piyasadaki değişimin yapısal ve kalıcı olduğunu doğruluyor; tüketicilerin birden fazla EV’lere yahut hibrit tahlillere yöneliyor, fakat genel pazar hacmi şimdi pandemi öncesi düzeylere tam olarak dönmedi.