Hyundai’nin lüks kısmı Genesis, süratle büyüyen yüksek performanslı elektrikli araç (EV) segmentine argümanlı bir giriş yapıyor. Karşınızda, markanın on yıllık “lüks yüksek performans” atılımının başlangıcını işaret eden premium crossover’ın üretim versiyonu, Genesis GV60 Magma. Bu GV60, günlük işler için tasarlanmış sessiz ve nazik bir MESKEN olmaktan uzak, bunun yerine pist yeteneklerine sahip güçlü bir makine.

641 Beygir Gücü ve Hızlanma Canavarı

GV60 Magma, biri ön ve oburu art aks üzerinde olmak üzere iki elektrik motoruyla çalışan dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatıldı. Bu çift motorlu suram, olağan sürüşte etkileyici bir 601 beygir gücü (448 kW) ve 740 Nm tork sağlıyor.

Ancak, bir görüntü oyunundaki bâtın güçlendirme üzere, şoför bir “Boost Modu” düğmesine basarak azamî çıkışı 15 saniye boyunca 641 beygir gücüne (478 kW) ve 790 Nm torka yükseltebiliyor. Launch Control sistemi etkinleştirildiğinde, bu yüksek performanslı GV60, durduğu yerden 200 km/saat sürate yalnızca 10,9 saniyede fırlayabiliyor. Azami suratı ise 264 km/saat olarak belirtiliyor.

Genesis, daha agresif bir duruş ve daha düzgün yol tutuşu için aracı alçaltıp genişletti. Standart GV60’a kıyasla, Magma 20 mm daha yere yakın. Çamurluk uzantıları aracı genişletirken, bu uzantılar 275 mm lastiklerle sarılı özel 21 inç dövme jantlara mesken sahipliği yapıyor. Bu jantların ardında ise önemli durma gücü için büyük çaplı fren diskleri ve monoblok kaliperler yer alıyor.

Süspansiyon sistemi de büsbütün elden geçirilerek, aracın viraj alma yeteneğini geliştirmek için geometri ve yalpalama merkezi ayarlandı. Eklenen Elektronik Denetim Süspansiyonu (ECS), günlük sürüş konforu ile şiddetli sürüşlerdeki kararlı yol tutuş ortasında uygun bir istikrar kurmaya yardımcı oluyor.

Yüksek performanslı kuzenleri Hyundai Ioniq 5 N ve Kia EV6 GT üzere, Genesis GV60 Magma da sürüş tecrübesini daha ilgi cazip hale getiren özelliklerle geliyor:

• Sanal Vites Değiştirme (VGS): Motorun torkunu ve rejeneratif frenlemeyi ayarlayarak klâsik bir araçta vites değiştirme hissini simüle eden bir sistem. Tecrübesi tamamlamak için motor seslerini bile ekliyor.
• Drift Modu: Piste çıkmayı seven şoförler için tasarlanan bu özel mod, güç dağıtımını ve art elektronik sonlu kaymalı diferansiyeli değiştirerek aracı daha çok arttan çekişli hale getiriyor ve şoförün aracı kolay kolay kaydırmasına yardımcı oluyor.

Kabin, Magma’nın sportif niyetlerini yansıtırken, lüks hissini koruyor. Spor koltuklar, kapı panelleri ve orta konsol Chamude ismi verilen süet gibisi bir gereçle kaplı. İç yer, turuncu ve gri dikişlerle zenginleştirilmiş, düğme ve anahtarlarda ise koyu metal ve siyah parlak kaplamalar kullanılmış.

Dijital gösterge panelinde, motor ve batarya sıcaklıkları, araç suratı ve G-kuvveti ölçümleri üzere temel performans bilgilerini gösteren üç daireli bir düzenlemeye sahip özel bir Magma Modu bulunuyor.

Genesis, şimdi batarya kapasitesini yahut resmi sürüş menzilini doğrulamadı, lakin Magma versiyonu Ioniq 5 N ve Ioniq 6 N ile tıpkı temeli kullandığından, büyük ihtimalle birebir 84 kWh batarya paketini kullanacak. Ioniq 5 N’in EPA iddiası menzili 356 km civarında olup, sportif GV60’ın da misal sayılar sunması bekleniyor. Magma’nın, güçlü bir 350 kW DC süratli şarj aygıtına bağlandığında bataryasını %10’dan %80’e yaklaşık 18 dakikada şarj edebileceği belirtiliyor.

Genesis GV60 Magma, birinci olarak önümüzdeki yılın başlarında kendi ana pazarı olan Güney Kore’ye ulaşacak. Kuzey Amerika ve Avrupa, bu ateşli crossover’ı 2026’nın ilerleyen periyotlarında showroomlarda görecek. Fiyatlandırmaya gelince, Hyundai ve Kia’daki kuzenlerinden daha değerli olmasını bekleyebiliriz.