Hyundai’nin yüksek performanslı N departmanı, merakla beklenen son yapıtı Hyundai IONIQ 6 N’in tüm ayrıntılarını nihayet gün yüzüne çıkardı. Dışarıdan markanın o akıcı sınırlara sahip “elektrikli streamliner” sedanına benzese de, bu versiyon büsbütün pist odaklı bir canavar olarak tasarlandı.

Elektrikli Canavar Pistlere Hazır!

IONIQ 6 N, büyük beğeni toplayan IONIQ 5 N’in en düzgün taraflarını alıp on bir’e katlıyor; orijinal donanım ve yazılımlarla güçlendiriliyor. Şirket, şu sıralar gazetecilerin Kore Milletlerarası Pisti’nde aracı test etmesine müsaade veriyor ve global lansmanının 2026 yılının başlarında yapılacağını resmen onayladı.

Söz konusu elektrikli arabalar olduğunda birinci soru her vakit güç oluyor ve IONIQ 6 N bu bahiste beklentileri ziyadesiyle karşılıyor. Çift motorlu sistemi, standart olarak 609 beygir gücü (448 kW) üretiyor. Lakin “N Grin Boost” düğmesine basılmasıyla birlikte, 10 saniye boyunca tam 650 beygir gücü (478 kW) ve 770 Nm tork özgür kalıyor.

Bu sayede sedan, N Kalkış Denetimi (N Launch Control) kullanılarak 0’dan 100 km/s sürate yalnızca 3.2 saniyede fırlıyor ve azami suratı 257 km/s’ye ulaşıyor. Güç, önde 166 kW ve artta daha güçlü 282 kW’lık iki motor tarafından sağlanıyor, bu da araca arttan itişli bir sürüş hissi veriyor.

Ancak Hyundai’nin N markası, arabalarının yalnızca düz çizgi suratından ibaret olmadığında ısrarcı. Araçlar, “Köşe Haydudu” (Corner Rascal), “Yarış Pisti Yeteneği” (Racetrack Capability) ve “Günlük Spor Otomobil” (Everyday Sportscar) olmak üzere üç kurala uyacak biçimde inşa ediliyor.

“Köşe Haydudu” ismini hak etmek için IONIQ 6 N’in gövdesi ve şasisi standart araca nazaran çok daha sağlam. Mühendisler, onlarca ekstra kaynak noktası ve daha fazla yapısal yapıştırıcı ekleyerek çerçeveyi daha da sertleştirdi. Bu sayede büsbütün yine tasarlanan süspansiyon misyonunu tam olarak yerine getirebiliyor.

Otomobilde, daha âlâ istikrar için alçaltılmış bir devrilme merkezi, yeni burçlar ve akıllı “darbe algılayıcılı” Elektronik Denetimli Süspansiyon (ECS) amortisörleri bulunuyor. Gerideki elektronik sonlu kaydırmalı diferansiyel (e-LSD) ise tüm bu gücü yönetmeye ve aracın virajlardan çekilerek çıkmasına yardımcı oluyor.

Hyundai, birçok şoförün akaryakıtlı motorun gürültüsünü ve mekanik hissini özlediğini biliyor. Bu yüzden IONIQ 6 N, bir dizi akıllı numara ile donatılmış.

• N e-Shift: Bu sanal şanzıman sistemi, “vitesler” ortasındaki sarsıntılar ve bir bölüm kesici (redline) ile birlikte, 8 ileri çift kavramalı bir şanzımanın hissini taklit ediyor.
• N Active Sound+: Bu sistem, 10 hoparlör aracılığıyla fütüristik, motorsporlarından ilham alan ve hatta jet savaş uçağı gibisi sesleri içeriye pompalıyor.
• N Drift Optimizer: Bu özel mod, arabanın açısını ve tekerlek kaymasını yöneterek, her düzeyden şoförün harika bir drift (yanlama) yapmasına yardımcı olmak için tasarlanmış.

Pistlere hazır bir arabanın bile gerçek dünyada yaşaması gerekir. Hyundai IONIQ 6 N hala bir KONUT ve bu, pil idaresini beraberinde getiriyor. Araç, büyük bir 84.0 kWh batarya paketiyle geliyor ve gelişmiş 800 volt mimarisi sayesinde inanılmaz derecede süratli şarj olabiliyor. 350 kW’lık bir DC süratli şarj aygıtına takıldığında, pil yalnızca 18 dakikada %10’dan %80’e dolabiliyor.

N’e has batarya sistemi, gelişmiş termal idare ve ön şartlandırma özelliklerini de içeriyor. Bu sayede şoför, performansı dengeli tutmak için bataryayı “Drag” (maksimum güç), “Sprint” (hızlı bir tur) yahut “Endurance” (pistte birden fazla tur) modlarına ayarlayabiliyor. Hyundai, aracın WLTP sürüş menzilini 487 km olarak varsayım ediyor.

IONIQ 6 N, görünüş olarak da bu performansın hakkını veriyor. Standart arabadan daha geniş olan araç, 20 inçlik dövme alüminyum jantlarını kaplamak için 1.94 metre genişliğe ulaşıyor. Bu jantlar özel HN Pirelli P-Zero lastiklerle sarılmış.

4.93 metre uzunluğundaki araba, agresif yeni tamponlara sahip, lakin en bariz değişiklik devasa, motorsporlarından ilham alan kuğu boynu (swan-neck) art kanat. Bu kanat, öbür aero kesimleriyle birlikte aracın 0.27 Cd üzere düşük bir sürtünme katsayısı elde etmesine ve yüksek sürat istikrarı için kâfi bastırma kuvveti yaratmasına yardımcı oluyor.

İç yerde ise atmosfer büsbütün iş odaklı; siyah bir yer üzerine “Performans Mavisi” vurgular hakim. Derin dayanaklı yarış koltukları Alcantara süet ve deri ile kaplanmış, özel N direksiyon simidinde ise özel sürüş modları için iki adet “N” düğmesi bulunuyor.

Hyundai, birçok kişinin beklediği tek bir teknik özellik dışında her şeyi açıkladı: fiyat. IONIQ 6 N’in global pazarlara 2026 yılının başlarına kadar çıkması planlanmadığı için şirket maliyet konusunda sessiz kalıyor. Spekülasyonlar, fiyatının kardeşi IONIQ 5 N’den biraz daha yüksek olacağını gösteriyor.