Tesla Cybercab, Teksas’taki fabrikada şirketin “Unboxed” ismini verdiği yolla üretiliyor. Görüntüyü Munro & Associates yayımladı, ayrıyeten Tesla mühendislik şefi Lars Moravy ile Cybercab proje lideri Eric Earley hattı anlattı. Fakat asıl bahis, aracın montaj sırasının büsbütün değişmesi.

Geleneksel üretimde evvel gövde birleştiriliyor, akabinde boya yapılıyor. Daha sonra mekanik kesimler, kablolama ve iç donanım uzun bir montaj sınırında araca ekleniyor. Halbuki Unboxed bu sıralamayı büsbütün değiştiriyor.

Unboxed fikri yaklaşık altı yıl evvel ortaya çıktı. Moravy, mevcut araba dizaynlarını robotlarla otomatikleştirirken zorlandıklarını söylüyor. Bu yüzden grup, sorunun üretim yolundan çok arabanın dizaynında olduğunu fark etti.

Tesla Cybercab Parçaları Ayrı Ayrı Hazırlanıyor

Bu prosedürde aracın ön kısmı, arka kısmı, yan panelleri ve tabanı farklı sınırlarda hazırlanıyor. Gerekli kesimler modüllere takılıyor, akabinde modüller üretimin ilerleyen etabında birleştiriliyor. Böylelikle çalışanlar ve robotlar, aracın içine uzanmak yerine daha erişilebilir küçük kesimler üzerinde çalışıyor.

Tesla Cybercab çizgisinde yaklaşık yüzde 78 otomasyon oranına ulaşıldığı belirtiliyor. Şirkete nazaran bu yaklaşım, istasyonların birbirine daha yakın konumlandırılmasını sağlıyor. Üstelik montaj müddetini de azaltıyor.

Ön modül, aracın toplam kesim ve donanım içeriğinin yaklaşık yarısını barındırıyor. Öncelikle elektrik motoru, süspansiyon ve ısıyı dengeleyen termal idare donanımları özel bir pozisyonlandırma platformuna yerleştiriliyor. Akabinde gösterge panelini de taşıyan ön yapı, bu bileşenlerin üzerine indiriliyor.

Modüller Birleşiyor, Son Montaj Kısalıyor

Bununla birlikte yan kısımlar yatay pozisyonda monte ediliyor. Tavan bileşenleri çalışanların rahatça ulaşabileceği yükseklikte takılıyor. Örneğin koltuklar ve halı üzere iç yer modülleri direkt batarya paketine yerleştiriliyor. Bataryanın üst kapağı tıpkı vakitte kabin tabanı vazifesini görüyor.

Önceden hazırlanan modüller otomatik birleştirme sınırında bir araya geliyor. Ayrıca kablolar, hortumlar ve öteki bileşenler bu evreden evvel modüllere yerleştirilmiş oluyor. Akabinde robotlar kesimleri gerçek pozisyonlara getirerek birleştirme sürecini yapıyor.

Bu kademenin akabinde Cybercab, yaklaşık 25 istasyondan oluşan son montaj sınırına giriyor. Moravy, Model Y üretiminde bu sayının yaklaşık 5 ila 10 kat daha fazla olduğunu söylüyor. Üstelik klâsik üretimde son montajda yapılan birçok süreç Cybercab’de evvelce tamamlanıyor.

Tekerlekler, sınırın sondan bir evvelki istasyonunda takılıyor. Hasebiyle Cybercab, üretim çizgisinin sonlarına hakikat birinci defa kendi tekerlekleri üzerinde ilerlemeye başlıyor.

Boya Aşaması Kalktı, Hedef Yılda 125 Bin Araç

Öte yandan Unboxed prosedürünün kıymetli avantajlarından biri, klâsik boya sürecine muhtaçlık duyulmaması. Zira olağan üretimde gövdenin boyanması, kesimlerin daha erken birleştirilmesini gerektiriyor. Bu durum Tesla‘nın farklı modüller üzerinden üretim yaklaşımını zorlaştırıyor.

Bunun yerine Tesla Cybercab’in plastik dış panellerine renk, kalıplama sırasında veriliyor. Böylelikle boya atölyesine gerek kalmıyor. Ön ve arka yapısal modüllerde elektro kaplama da kullanılmıyor. Fakat çelikten üretilen yan yapılar bu süreçten geçiyor.

Tesla mühendisleri, farklı kaplama alternatiflerini değerlendirdikten sonra bu prosedürü seçtiklerini belirtiyor. Yüzeydeki çiziklerin de klâsik araba boyalarındaki üzere onarılabileceği tabir ediliyor.

Parçaların küçük modüllere ayrılması, robotların bileşenlere daha kolay erişmesini ve istasyonların daha verimli kullanılmasını sağladı. Ayrıca Tesla, büyük kesimleri birleştirmeden evvel bileşenleri tek tek test ediyor. Böylelikle muhtemel arızaların son montajda ortaya çıkma ihtimalini azaltmayı hedefliyor.

Öte yandan Moravy, Tesla Cybercab fabrikasının şimdi her gün çalıştırılmadığını söylüyor. Sebebi ise araçların üretim suratının, alana dağıtım suratından yüksek olması. Tesla, üretim çizgisi tam kapasiteye ulaştığında yılda 125 bin Cybercab üretmeyi hedefliyor.

Kaynak: Shiftdelete