Yıllardır öteki araba üreticilerinin Tesla’nın Tam Otonom Sürüş (Full Self-Driving – FSD) sistemini lisanslayacağı tarafındaki argümanların akabinde, Elon Musk nihayet hiçbir araba üreticisinin bunu istemediğini kabul etti. Musk, duruma ait yaptığı açıklamada, “Onlar bunu istemiyor!” dedi.

Otomobil Üreticileri Neden FSD’yi İstemiyor?

Yıllardır Tesla’nın (TSLA) temel pahası, şirketin yalnızca bir araba üreticisi değil, birinci robot eseri otonom bir araba olan bir “Yapay Zekâ ve Robotik şirketi” olduğu fikrine dayanıyordu. CEO Elon Musk bu teoriyi daha da ileriye taşıyarak, Tesla’nın otonomideki liderliğinin o kadar büyük olduğunu, klasik araba üreticilerinin hayatta kalmak için sonunda FSD’yi lisanslamak zorunda kalacaklarını savunuyordu.

2021 yılının başlarında, 2020 4. Çeyrek çıkar davetinde Musk, birinci sefer Tesla’nın yazılımı lisanslama konusunda başka araba üreticileriyle “ön görüşmeler” yaptığını argüman etmişti. Bu “açıklığı” sık sık lisana getiren Musk, Haziran 2023’te ünlü bir tweet’inde Tesla’nın rakiplerine “Autopilot/FSD yahut öteki Tesla teknolojilerini lisanslamaktan memnun olduğunu” belirtmişti.

Spekülasyonlar, Nisan 2024’te Musk’ın açıkça Tesla’nın “büyük bir araba üreticisiyle görüşmelerde” olduğunu ve o yıl bir muahede imzalanma ihtimalinin yüksek olduğunu söylemesiyle tepeye ulaşmıştı. Ancak bu görüşmeler bir sonuca varmadı ve bir muahede yapılmadı.

Musk, X’te yaptığı bir paylaşımla FSD lisanslama fikrinden vazgeçmiş üzere görünüyor. Dün gece geç saatlerde yaptığı paylaşımda Musk, başka araba üreticileriyle yapılan görüşmelerin durduğunu kabul etti ve onların Tesla için “uygulanamaz gereksinimler” talep ettiklerini sav etti:

“Onları uyarmaya çalıştım ve hatta Tesla FSD’yi lisanslamayı teklif ettim, fakat onlar istemiyor! Çılgınca… Klâsik araba üreticileri orta sıra bağlantıya geçtiğinde, FSD’yi 5 yıl içinde çok küçük bir program için, Tesla için uygulanamaz ihtiyaçlarla uygulamayı utangaç bir halde tartışıyorlar, yani anlamsız.”

Geleneksel araba üreticileri ekseriyetle bir “V-modeli” doğrulama sürecini takip ederler. İhtiyaçları tanımlar, titizlikle test eder ve piyasaya sürmeden evvel güvenliği doğrularlar. Mercedes-Benz, gerçek bir Düzey 3 sistemi olan Drive Pilot’ı piyasaya sürdüğünde, sistem aktifken aracın tam yasal sorumluluğunu kabul etti.

Buna karşılık Tesla’nın “agresif dağıtım” stratejisi, “beta” yazılımı müşterilere yayınlamaya ve sistemi doğrulamak için onları kullanmaya dayanıyor. Bu yaklaşım, yıllardır federal soruşturmalara ve davalara yol açmıştır. Bu ortada, Toyota üzere büyük araba üreticileri, Waymo ile paydaşlık kurarak otonom sürüş teknolojisini tüketici araçlarına entegre etmeye başlamış durumda.