Elektrikli ağır sınıf ticari araçların karşılaştığı menzil ve şarj altyapısı meseleleri, dalın en değerli gündem maddelerinden biri olmaya devam ediyor. Alman otomotiv tedarikçisi Mahle, bu zorluklara tahlil getirmek emeliyle bataryanın bir kısmının yerini alan kompakt bir elektrikli kamyon menzil artırıcı sistem geliştirdi.

Geliştirilen bu yeni teknoloji, elektrikli kamyonların toplam menzilini 800 kilometrenin üzerine çıkarmayı hedefliyor. Enteresan bir biçimde sistem, bu menzil artışını sağlamak için bir içten yanmalı dizel motor kullanıyor.

Batarya Yerine Kompakt Jeneratör Sistemi

Mahle tarafından tasarlanan sistem, kamyonun batarya için ayrılan alanına direkt kurulabiliyor. Şirket, içten yanmalı motoru, yüksek voltaj jeneratörünü, yakıt deposunu, AdBlue deposunu, egzoz gazı arıtma sistemini ve soğutma ünitesini tek bir kompakt gövdede bir araya getiriyor.

Bu yapı, kamyonun mevcut batarya kapasitesinin yaklaşık üçte birinin yerini alıyor. Batarya modüllerinin küçülmesi sayesinde aracın arka aks yükü yaklaşık 400 kilogram, toplam yükü ise yaklaşık 600 kilogram azalıyor.

Mahle’nin EREV yani menzil artırıcılı elektrikli araç olarak tanımladığı bu yapıda, tekerlekleri her vakit elektrik motoru hareket ettiriyor. Bataryadaki güç azaldığında devreye giren içten yanmalı motor, tekerleklere mekanik güç aktarmak yerine jeneratörü çalıştırarak elektrik üretiyor.

Çalışma prensibi açısından şarj edilebilir hibrit araçlara benzeyen bu sistemde, tahrik sistemi büsbütün elektrikli kalmaya devam ediyor. Şirketin paylaştığı bilgilere nazaran, batarya yaklaşık 400 kilometrelik bir sürüş sağlarken, menzil artırıcı sistem ek 400 kilometrelik bir menzil daha sunuyor.

Yüksek Verimlilik ve Düşük Emisyon Hedefi

Menzil artırıcının merkezinde, daima çıkışı 110 kW, azamî çıkışı ise 130 kW olan yüksek voltajlı bir jeneratör yer alıyor. Üretilen elektrik, bilhassa uzun ve kuvvetli rotalarda yahut araç büsbütün yüklüyken elektrikli güç aktarma sistemine direkt aktarılıyor.

Jeneratör, yenilikçi yağ soğutma sistemi sayesinde 7 kW/kg’ın üzerinde bir güç yoğunluğuna ulaşıyor. Sistemin termal idaresi için ise 48 kW yüksek sıcaklık ve 15 kW düşük sıcaklık soğutma kapasitesi sunuluyor.

İçten yanmalı bir motor eklenmesine karşın Mahle, sistemin klâsik dizel kamyonlara kıyasla önemli bir emisyon avantajı sunduğunu belirtiyor. Gerçek kullanım şartlarında yapılan değerlendirmelere nazaran, bu sistemi kullanan bir kamyonun CO₂ emisyonları, klâsik dizel kamyonlara kıyasla yaklaşık yüzde 80 daha düşük olabiliyor.

Motor ayrıyeten HVO100 biyodizel üzere yenilenebilir yakıtlarla çalışabilecek biçimde tasarlanıyor. Mahle, bu tıp yakıtların kullanılması durumunda aracın CO₂ emisyonlarının neredeyse sıfıra indirilebileceğini söz ediyor.

Şirket, bu menzil artırıcı sistemini 15-20 Eylül tarihlerinde Hannover’de düzenlenecek IAA Transportation fuarında sergileyecek. Mahle burada ayrıyeten ağır ticari araçlara yönelik, nadir toprak elementleri içermeyen ve 370 kW güç sunan yeni MCT E-Motor teknolojisini de tanıtacak. Sizce elektrikli kamyonlarda bu biçim hibrit tahliller yaygınlaşmalı mı?

Kaynak: Shiftdelete