Fransa, elektrikli araç şarj teknolojisinde ihtilal yaratabilecek bir yeniliği test ediyor. Paris yakınlarındaki A10 otoyolunun 1.5 kilometrelik bir kısmına, yüzeyin altına indüksiyon bobinleri yerleştirildi. Bu sistem, “Charge as you Drive” (Sürerken Şarj Et) projesinin bir kesimi olarak geliştirildi. Teknoloji, elektrikli araçların kablo yahut şarj istasyonuna muhtaçlık duymadan, hareket halindeyken şarj olmasını sağlıyor.

Fransa’da bir birinci: Bu otoyol elektrikli araçları yoldayken şarj ediyor!

Projede Electreon, Gustave Eiffel Üniversitesi ve global mobilite altyapı şirketi Vinci iş birliği yapıyor. Vinci tarafından paylaşılan birinci sonuçlar “çok yürek verici” olarak nitelendirildi. Testlerde 300kW’a varan anlık güç transferi sağlandı. Optimize edilmiş “sabit durum” şartlarında ise ortalama 200kW güç elde edildiği bildirildi. Bu şarj suratları, günümüzdeki birçok yüksek süratli DC şarj istasyonunun sunduğu performanstan bile daha yüksek.

Halka açık otoyolda gerçekleştirilen denemelerde şu an için özel alıcı teknolojisiyle donatılmış bir kamyon, bir kamyonet, bir binek araba ve bir otobüs yer alıyor. Vinci’ye nazaran bu teknolojinin en büyük vaadi, batarya boyutlarını önemli ölçüde küçültebilme potansiyeli. Şayet yollar araçları şarj edebilirse, araçların uzun menzil için devasa bataryalara muhtaçlığı kalmayacak. Şirket, bu sayede “ağır elektrikli araçlarda birkaç tonluk” tartı tasarrufu sağlanabileceğini belirtiyor.

Daha küçük bataryalar, direkt üretim maliyetlerini, karbon ayak izini ve kritik gereç muhtaçlığını azaltacaktır. Birebir vakitte, filo operatörleri için maliyetli olan şarj molalarını ve menzil sınırlamalarını ortadan kaldırabilir. Vinci, bilhassa lojistik ve yük nakliyatı bölümünü hedefliyor. Fransa’da sera gazı emisyonlarının %16’sından fazlası bu bölümden kaynaklanıyor.

Bu Fransız projesi, dünyada halka açık otoyollarda çalışan tek deneme olsa da, çeşidinin birinci örneği değil. Almanya’da otobüs rotaları, İsveç’te taksiler ve ABD’de ağır yük araçları üzerinde benzeri teknolojiler test ediliyor. Kablosuz şarj konsepti yeni olmasa da, teknoloji artık halka açık yollarda küçük ölçekte uygulanabilecek düzeye ulaştı. Hatta Porsche, yakında çıkacak elektrikli Cayenne modeli için 11kW gücünde statik (durağan) kablosuz şarj pedi sunacağını duyurdu.

Teknolojinin önündeki en büyük mani ise maliyet. Milyonlarca kilometrelik otoyol ağına bu indüksiyon bobinlerini yerleştirmek yahut mevcut altyapıyı bu teknolojiyle yenilemek, devasa bir yatırım gerektiriyor. Bu süreçte yaşanacak trafik aksaklıkları da değerli bir sorun teşkil ediyor. Ayrıyeten Vinci, araçların bu yüksek suratları kaldırabilmesi için gereken özel kablosuz alıcıların maliyeti hakkında bir bilgi paylaşmadı.

Vinci, bilhassa kamyonlardaki batarya muhtaçlığını azaltarak filo operatörlerini elektrikli araçlara geçişe ikna edebileceğini umuyor. Lakin projeyle ilgili en büyük zorluk, bu devasa altyapı faturasını ödemesi için hükümetleri ikna etmek olacak üzere görünüyor. Pekala sizce gelecekte yolların elektrikli araçları şarj etmesi mümkün olabilir mi? Yorumlarınızı bekliyoruz.