Tesla robotaksi hizmeti Austin kentinde epeyce değişik ve dikkat cazibeli bir tecrübeye sahne oldu. Kent içindeki kısa bir uzaklık, aracın otoyolları kullanmaması sebebiyle beklenenden çok daha uzun sürdü.

Bir yolcunun 10 dakikada tamamlamayı planladığı güzergah, otoyol kısıtlamaları sebebiyle tam 70 dakikaya uzadı. Bu durum, şoförsüz araçların kent içi ulaşımındaki mevcut kısıtlamaları ve yazılım tercihlerini net bir biçimde gözler önüne serdi.

Otoyol Kısıtlamaları ve Rota Sorunu

Tesla’nın Cybercab modeli, Austin’de otoyolları kullanma yetkisine sahip olmadığı için rotasını büsbütün kent içi yollara nazaran belirliyor. Araçlar ayrıyeten hemzemin demiryolu geçitlerinden de kaçınacak biçimde özel olarak programlanmış durumda.

Bu kısıtlamalar, aracın gayeye ulaşmak için izlediği rotayı büsbütün değiştirmesine ve uzatmasına sebep oluyor. Yolcu, Cybercab’in kendisini adeta kentte dolaştırdığını ve olağandan çok daha uzun bir yol izlediğini tabir etti.

Yolculuk için ödenen fiyat ise piyasa standartlarıyla uyumlu biçimde 20 dolar olarak gerçekleşti. Fakat sistemin seyahat başlamadan evvel güzergahı yahut varsayımı süreyi kullanıcıya göstermemesi, değerli bir belirsizlik yaratıyor.

Tesla’nın robotaksi yazılımı, mevcut sürüş alanı ve güvenlik yaklaşımı sebebiyle hayli temkinli bir tavır sergiliyor. Araçlar şu an için yalnızca düşük süratli yollarda ve epey hudutlu bir çalışma alanında hizmet verebiliyor.

Rekabet ve Yazılım Yaklaşımı

Rakip şirket Waymo, büsbütün şoförsüz araçlarıyla otoyollarda seyahat gerçekleştirebiliyor ve daha süratli ulaşım sağlıyor. Tesla’nın ise otoyol sürüşü konusunda şimdi misal bir kapasiteye yahut yasal yetkiye ulaşamadığı açıkça görülüyor.

Yaşanan bu 70 dakikalık rota sorunu, sırf Cybercab modeline mahsus bir durum üzere görünmüyor. Tesla, Model Y tabanlı robotaksilerinde de misal bir yazılım yaklaşımı ve sürüş kısıtlamaları kullanıyor.

Bu durum, Tesla robotaksi kullanıcılarının benzeri formda uzun ve dolambaçlı güzergahlarla müsabaka ihtimalini her vakit artırıyor. Şirketin otonom sürüş teknolojisindeki güvenlik öncelikleri, direkt kullanıcı tecrübesini ve vakit idaresini etkiliyor.

Tesla’nın otonom sürüş yazılımı, daima güncellenen bir yapıya sahip olsa da Austin’deki mevcut kısıtlamalar hala devam ediyor. Kent içi ulaşımda verimlilik, yazılımın otoyol ve demiryolu geçitleri konusundaki katı tavrına bağlı kalıyor.

Sürücüsüz araç teknolojisinin yaygınlaşmasıyla birlikte, bu tıp rota optimizasyonu meselelerinin nasıl çözüleceği büyük bir merak konusu. Tesla’nın gelecekte otoyol sürüşüne müsaade verip vermeyeceği yahut yazılımını nasıl güncelleyeceği ise şimdi belirsizliğini koruyor.

Sürücüsüz araçların otoyollara girmesi güvenlik açısından ne kadar riskli, bu bahiste siz ne düşünüyorsunuz?

Kaynak: Shiftdelete