Tesla, Austin, Teksas’ta yeni başlattığı ve şimdi iki aydır hizmet veren küçük Robotaxi filosuyla ilgili üç farklı kazanın ayrıntılarını gizlemeye çalışıyor. Bu durum, şirketin otonom sürüş teknolojisinin güvenilirliği hakkında soru işaretleri yaratıyor. İşte ayrıntılar.

Tesla Robotaxi gizlenen kazalar

ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) 2021-01 sayılı Genel Buyruğu (SGO) mucibince, araba üreticilerinin otonom sürüş ve gelişmiş şoför dayanak sistemlerini içeren kazaları, olayın bildirilmesinden itibaren beş gün içinde NHTSA’ya raporlaması gerekiyor.

Daha evvel, Tesla’nın Düzey 2 şoför takviye sistemleriyle ilgili binlerce kaza bildiriminde başı çektiği rapor edilmişti. Lakin şirket, “Full Self-Driving” yazılım paketinin ismine karşın, Düzey 3-5 SAE otonom sürüş sistemi olarak nitelendirilecek bir teknolojisi olmadığı için şimdiye kadar hiç bu kategoriye giren kaza raporu sunmamıştı. Bu durum, Austin’deki hudutlu Robotaxi hizmetinin başlamasıyla değişti.

Tesla, yeni Robotaxi teşebbüsüyle ilgili “otonom sürüş sistemi” içeren birinci üç kazasını resmen raporladı. Bu kazaların tamamı, hizmetin başladığı birinci ay olan Temmuz 2025’te gerçekleşti. Bu kazalardan birinde “hafif” olarak belirtilen bir yaralanma rapor edilse de, Tesla’nın yayımladığı bilgilere nazaran olayların hiçbiri yetkililer tarafından soruşturulmuyor.

Tesla, Robotaxi teşebbüsü hakkında çok fazla ayrıntı vermese de, Temmuz ayı prestijiyle Austin’deki filosunun yalnızca yaklaşık 12 araçtan oluştuğu ve hizmetin, şirketi eleştirme mümkünlüğü düşük olan hudutlu bir kullanıcı kümesine, çoğunlukla Tesla hissedarlarına sunulduğu kestirim ediliyor.

Tesla, şoför takviye sistemi kazalarında olduğu üzere, bu kazaların ayrıntılarını da gizliyor. Waymo üzere rakiplerinin tersine, Tesla tüm kaza raporlarındaki açıklamaları sansürlüyor. Bu durum, kazaların bağlamını anlamayı ve otonom sürüş sisteminin sorumluluk derecesini değerlendirmeyi zorlaştırıyor.

Waymo üzere rakiplerinin tersine, Tesla’nın Robotaxi’sinde hala ön koltukta, aracı durdurmak için parmağı “acil durdurma” düğmesinde olan bir “güvenlik görevlisi” bulunuyor. Bu ek güvenlik tedbirine karşın kazaların meydana gelmesi dikkat cazip.

CEO Elon Musk, yıl sonuna kadar güvenlik görevlisini kaldıracağını ve “tam otonom sürüş” vaatlerini yerine getireceğini argüman etse de, bu sistemin bu düzeye ulaştığını kanıtlayan rastgele bir bilgi paylaşmış değil. Tesla’nın bu kazaları şeffaf bir formda raporlamaması, otonom teknolojisinin geleceği hakkında değerli soru işaretleri bırakıyor.

Peki siz bu mevzu hakkında ne düşünüyorsunuz? Niyetlerinizi yorumlarda paylaşabilirsiniz.