Japon otomotiv devi Honda, global çip düşüncesi, ABD’nin uyguladığı ek tarifeler ve Çinli elektrikli araba üreticilerinin Asya pazarındaki süratli yükselişi nedeniyle yıllık kâr kestirimini yüzde 20 oranında düşürdü.

Honda kâr iddialarını azalttı

Şirket, bu kararın akabinde global satış amaçlarını de revize etti. Honda, ABD tarifelerinin kendilerine yaklaşık 2,6 milyar dolarlık bir maliyet getirdiğini hesapladı ve Hollanda merkezli Nexperia’dan tedarik edilen çiplerdeki arz sıkıntısının da üretimi olumsuz etkilediğini açıkladı.

Bu açıklamanın çabucak akabinde şirketin payları yüzde 4,7 oranında bedel kaybetti. Fakat analistlere nazaran, Honda’nın asıl sorunu kısa vadeli maliyet baskılarından çok, Çinli elektrikli araç üreticilerinin Asya pazarında süratle güç kazanması oldu.

Uzun yıllar boyunca Tayland, Endonezya ve Malezya üzere kilit bölgelerde neredeyse rakipsiz pozisyonda bulunan Japon markaları, artık BYD üzere Çinli markaların düşük maliyetli elektrikli araçlarıyla sert bir rekabetin içine girdi.

Yaşanan bu gelişmeler ışığında, Honda’nın Asya genelindeki satış gayesi 1,09 milyondan 925 bine indirildi. Bu revizyon, bölgedeki satışlarda yüzde 10’dan fazla düşüş beklendiği manasına geliyor.

Şirketin önümüzdeki yıl için yeni bir model planının bulunmaması, pazar hissesi kaybını daha da hızlandırabilir. Tayland’daki satışlar yılın birinci dokuz ayında yüzde 12, Endonezya’da yüzde 30 ve Malezya’da yüzde 18 oranında geriledi.

Bu olumsuz tablo karşısında Japon araba devleri rotalarını Hindistan pazarına çevirdi. Honda, Çinli üreticilerin şimdi güçlü bir varlık gösteremediği bu ülkede elektrikli araba üretimi ve ihracatı için yeni bir üs kurmayı planlıyor.

Daha evvel Toyota ve Suzuki de toplam 11 milyar dolarlık yatırım açıklayarak birebir tarafta adımlar atmıştı. Japon analist Yoshio Tsukada, Honda’nın araba tarafındaki kârlılığının, motosiklet kısmının çok gerisinde kaldığını belirtiyor.

Şirketin araba ünitesi arka arda üç çeyrektir ziyan açıklarken, motosiklet kısmı rekor kârlar elde etti. Tsukada, motosiklet tarafının tek başına global muvaffakiyet yakalayabileceğini, lakin araba kısmının mevcut haliyle çıkmazda olduğunu tabir ederek, bu durumun “Honda’nın yapısal zafiyetini” gösterdiğini söylüyor.