Ford, küresel otomobil pazarındaki sert rekabet koşulları nedeniyle stratejik bir rota değişikliğine gitti. Şirketin CEO’su Jim Farley, uygun fiyatlı binek otomobil segmentinde Toyota ve Hyundai gibi devlerle maliyet bazlı rekabetin sürdürülebilir olmadığını kabul etti.

Ford CEO’su, acı gerçeği açıkladı

Fiesta ve Focus gibi ikonik modellerin üretiminin durdurulmasını finansal bir gereklilik olarak nitelendiren Farley, bu modelleri geçmişte üretmiş olmaktan memnuniyet duysa da Ford’un genel üretici kimliğinin maliyet yapıları nedeniyle hata payı barındırdığını ifade etti. Ford, bu itirafla birlikte odağını tamamen Mustang, Bronco ve F-150 gibi duygusal bağ kuran, yüksek kâr marjlı özel ürünlere ve ticari araçlara çevirdi.

Bu stratejik değişim, markanın satış hacminde belirgin bir düşüşe yol açarken toplam gelir tablosunda verimliliği artırdı. 2013 ile 2017 yılları arasında yıllık 6,3 milyon adet araç satan Ford, 2021 yılında 3,9 milyon adetle en düşük seviyesini gördü. Güncel veriler satışların 4,2 ile 4,4 milyon adet bandında seyrettiğini gösteriyor.

Şirket, Escape, Fusion, Taurus ve Edge gibi popüler modelleri kademeli olarak piyasadan çekerek ürün gamını daralttı. CEO Farley, bu kararın arkasında yatan temel sebebin Toyota ve Hyundai’nin maliyet disipliniyle yarışamamak olduğunu vurguladı. Ford, artık pazar payı peşinde koşmak yerine Bronco Raptor veya F-150 Raptor R gibi yüksek etkili modellerle marka algısını ve kârlılığını güçlendiriyor.

Otomotiv dünyasındaki bu dönüşüm, Ford’un sadece bir araç üreticisi olmaktan çıkıp yaşam tarzı ve performans odaklı bir markaya evrilme çabasını yansıtıyor. Şirket, özellikle elektrikli araç pazarındaki dalgalanmalar ve Çinli üreticilerin batarya teknolojisindeki üstünlüğü karşısında, kendi güçlü olduğu pickup ve ticari segmentlerine sığınarak riskleri minimize ediyor. Farley’nin açıklamaları, bir dönemin sonunu işaret ederken Ford’un geleceğini daha küçük ama daha kârlı bir yapıda kurguladığını net bir şekilde ortaya koyuyor.