Elektrikli araba pazarında rekabet kızışırken Hyundai, Türkiye’de üretilecek yeni modeli Hyundai Ioniq 3’ü resmi olarak tanıttı. Yaklaşık 180 kilometrelik kapsamlı bir rota boyunca test edilen araç, hem kompakt boyutları hem de sunduğu teknolojik yeniliklerle dikkat çekiyor. Fakat aracın yerli üretim statüsüne karşın Togg gibisi devlet teşviklerinden ve avantajlı kredi şartlarından Ar-Ge sürecinin Türkiye’de yapılmaması sebebiyle yararlanamayacak olması, birinci andan itibaren en çok tartışılan mevzuların başında geliyor.

Yeni Ioniq 3; Select, Trend, Prime ve serinin en doruğunda yer alan sportif N Line Evo olmak üzere dört farklı donanım paketiyle tüketiciye sunuluyor. Giriş düzeyi Select paket 1.800.000 TL bandından başlarken, test konuğumuz olan N Line Evo versiyonunda fiyat etiketi 3.220.000 TL düzeyine kadar tırmanıyor.

Modelin giriş paketinde 42,4 kWh’lik batarya yer alırken, üst versiyonlarda bu kapasite 61 kWh’e çıkıyor. Enteresan bir biçimde giriş modelinde daha yüksek motor gücü ve daha güzel 0-100 hızlanması sunulurken, üst paketlerde menzil odağı öne çıkıyor; batarya kapasitesine nazaran karma menzil 482 km’ye kadar ulaşıyor ve DC süratli şarjla 30 dakikada yüzde 10’dan 80’e dolum sağlanabiliyor.

Sürüş Dinamikleri ve Tüketim Değerleri

Otoyol ve Şile’nin virajlı etaplarını kapsayan karma sürüş testimizde Ioniq 3, bilhassa süspansiyon konforu ve viraj içi gövde denetimiyle geçer not almayı başarıyor. Tüm paketlerde sunulan 250 Nm’lik anlık tork, bilhassa kent içi hızlanmalarında atik bir karakter sergiliyor.

Aracın zayıf kaldığı temel nokta ise yüksek süratlerde kabine bariz biçimde sızan yol sesi ve yüksek tempolu otoyol sürüşlerinde 100 km’de 17,9 kWh düzeylerine kadar çıkan tüketim verisi oluyor. Sakin kullanımlarda ise bu pahanın 16 kWh düzeylerine gerilediğini gözlemledik.

İç yerde Hyundai’nin yeni kuşak Pleos işletim sistemi, çift ekranlı kokpit yerleşimi ve kablosuz Apple CarPlay takviyesi epey akıcı bir multimedya tecrübesi vadediyor. N Line versiyonunda sunulan kırmızı dikişli sportif koltuklar, açılabilir cam tavan ve pratik çift tabanlı 441 litrelik bagaj hacmi günlük kullanım ergonomisini artırıyor.

Buna rağmen arka ömür alanındaki sert plastik kaplamalar ve baz versiyonlarda dijital gösterge ile gelişmiş ekranların önemli formda kırpılmış olması, fiyat skalası düşünüldüğünde aracın elini zayıflatan ögeler olarak öne çıkıyor.

3 Milyon TL Bandında Ioniq 3 Alınır mı?

Fiyat-performans istikrarı açısından bakıldığında, 3,2 milyon TL düzeyindeki N Line Evo versiyonunun pazar şartlarında çok güçlü alternatiflerle karşı karşıya kaldığı aşikar.

Bu noktada daha istikrarlı bir batarya ve donanım sunan Prime paket daha mantıklı bir tercih olarak belirse de, 1,8 milyon TL’lik baz modelin sunduğu donanım eksiklikleri soru işaretleri yaratıyor.

Peki siz yeni Hyundai Ioniq 3’ün dizaynını ve fiyat siyasetini nasıl buldunuz; bu bütçede tercihiniz Ioniq 3 mü yoksa segmentteki öteki elektrikli rakipler mi olurdu? Görüşlerinizi ve merak ettiğiniz tüm soruları yorumlarda paylaşmayı unutmayın.

Kaynak: Shiftdelete