Küresel otomotiv pazarında istikrarları kökünden değiştiren tarihi bir eşik aşıldı. 2026 yılının birinci yarısına ilişkin global araç satış bilgilerine nazaran, sırf akaryakıtla çalışan klâsik içten yanmalı motorlu arabaların toplam pazar hissesi birinci defa yüzde 50 hududunun altına inerek yüzde 49 düzeyine geriledi. Şimdi 2021 yılında pazarın yüzde 73’ünü elinde bulunduran saf akaryakıtlı modeller, beş yıldan daha kısa bir müddette 24 puanlık devasa bir hisse kaybı yaşadı.

Saf Benzinliler Hızla Kan Kaybediyor

Daha evvel S&P Global Mobility ismiyle faaliyet gösteren Mobility Global araştırma şirketinin Nikkei tarafından paylaşılan dataları, dönüşümün boyutunu net sayılarla ortaya koyuyor. Ocak ve Haziran ayları arasındaki dönemi kapsayan 2026’nın birinci yarısında, sadece akaryakıt kullanan araçların satışları geçen yılın birebir periyoduna kıyasla yüzde 10 azalarak 20,25 milyon adede indi. Bu düşüşle birlikte akaryakıtlı araçların global pazardaki hissesi yüzde 52’den yüzde 49’a düştü.

Küresel araba pazarının birinci altı ayda yaklaşık yüzde 5 daraldığı göz önüne alındığında, akaryakıtlı araç satışlarındaki kayıp pazarın genelinden iki kat daha süratli gerçekleşiyor. Artan jeopolitik gerginlikler ve dalgalanan petrol fiyatları, tüketicilerin işletme ve yakıt maliyetlerini düşürme arayışını hızlandırıyor.

2026 İlk Yarı Küresel Güç Aktarma Organı Dağılımı

Elektrikli ve Hibrit Modeller Yükselişte: Lakin Bir Detay Var

Geleneksel akaryakıtlı araçların tahtını kaybetmesi dikkat alımlı bir gelişme olsa da satılan araçların büyük bir kısmında içten yanmalı motor varlığını müdafaaya devam ediyor. Tamamen elektrikli (BEV) modeller birinci yarıda yüzde 12 büyüyerek 6,87 milyon adetlik hacme ve yüzde 17 pazar hissesine ulaştı. Fakat klâsik hibrit araçlar (HEV), yüzde 10 büyüme ve 7,27 milyon adetlik satışla elektrikli araçları geride bırakarak pazarın yüzde 18’ini kaptı.

Pazarda yer alan yüzde 16’lık öbür dilim ise dizel, şarj edilebilir hibrit (PHEV) ve alternatif yakıtlı araçlardan oluşuyor. Bu durum, sadece yüzde 17’lik tam elektrikli hissenin sıfır emisyonlu olduğunu; geriye kalan yaklaşık yüzde 83’lük yeni araba filosunun kaputunun altında hala bir yakıt deposu ve akaryakıt ya da dizel tüketen bir içten yanmalı motor barındırdığını gösteriyor.

Bölgesel Farklılıklar: Çin ve Avrupa Elektriğe Koşuyor

Geleneksel akaryakıtlı araç satışlarındaki en sert çakılma dünyanın en büyük otomotiv pazarı olan Çin’de yaşandı. Çin pazarında saf akaryakıtlı araç satışları yıllık bazda yüzde 26 gerilerken, Avrupa pazarında yüzde 13’lük bir düşüş kaydedildi. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) verileri de Avrupa Birliği genelinde tam elektrikli araç tescillerinin akaryakıtlı arabaları geride bıraktığını doğruluyor.

Elektrikli araç talebi Güneydoğu Asya’da yüzde 81, Okyanusya bölgesinde ise iki katın üzerinde artış sergiliyor. Kuzey Amerika pazarında teşviklerin sona ermesiyle tam elektrikli araç satış temposu bir ölçü yavaşlasa da tüketiciler akaryakıtlı araçlar yerine hibrit alternatiflere yöneliyor. Uzmanlar, elektrikli araç sahiplerinin ezici bir çoğunluğunun yine akaryakıtlı araçlara dönmediğini ve batarya maliyetlerinin düşmesiyle elektrifikasyon trendinin daha da hızlanacağını öngörüyor.

Kaynak: Shiftdelete